8615610059087
info@qdhuntsman.cn
plJęzyk

Qingdao Huntsman Auto Parts LTD

 

 

Qingdao Huntsman Auto Parts LTD znajduje się w pięknym nadmorskim mieście Qingdao w Chinach. Ma ono wiele do zaoferowania pod względem historycznym i ekonomicznym.

 

Dlaczego warto nas wybrać

Profesjonalny i niezawodny
Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i wiedzy fachowej zyskaliśmy mocną reputację dostawcy wysokiej jakości produktów w rozsądnych cenach, oferującego także niestandardowe opakowania i produkty dostosowane do Twoich wyjątkowych potrzeb.

 

Podłącz i ładuj
W naszej firmie szczycimy się tym, że dbamy o zadowolenie klienta i pomagamy mu odnieść sukces na rynku, na którym działa.

 

Autorytatywny nadzór jakości
Współpracujemy wyłącznie z najlepszymi i najbardziej sprawdzonymi dostawcami, aby mieć pewność, że surowce, których używamy do produkcji naszych produktów, spełniają najwyższe standardy.

 

Czuły
Nadal będziemy dążyć do świadczenia usług na światowym poziomie i jesteśmy dla Ciebie najlepszym wyborem.

 

Czym jest zawór w oponie motocyklowej?

 

 

Zawór opony motocyklowej to część opony bezdętkowej, która umożliwia przepływ powietrza do środka i na zewnątrz oraz utrzymuje oponę uszczelnioną, aby zapobiec ucieczce powietrza. Zawory służą do wtłaczania powietrza do opony w celu osiągnięcia prawidłowego ciśnienia. Z czasem zawory mogą się zużywać z powodu regularnego użytkowania.

 

Rodzaje zaworów do opon motocyklowych

Istnieją różne rodzaje zaworów do opon motocyklowych, w tym zawory Presta i Schrader:

Wentyl Presta
Mają szeroką gumową podstawę i wyjmowany rdzeń. Aby zainstalować, wciśnij zawór przez obręcz od wewnątrz i przykręć karbowany pierścień na trzpieniu zaworu, aby go zabezpieczyć.

 

Zawory Schradera
Znane również jako zawory amerykańskie. Są to te same zawory, które są stosowane w większości pojazdów mechanicznych i są kompatybilne ze sprężarkami na stacjach benzynowych.

Z biegiem czasu zawory opon motocyklowych mogą się zużywać od regularnego użytkowania i mogą zostać zatkane uszczelniaczem. Ważne jest, aby wyjąć rdzeń zaworu przed naprawą opony, zwłaszcza jeśli została naprawiona za pomocą produktu w aerozolu, aby usunąć wszelkie pozostałości propelentu.

 

Wyjaśnienie wentyli Schrader i Presta
无内胎轮胎气门嘴摩托车
摩托车无内胎气门嘴
摩托车轮胎气门嘴 TR43E
摩托车真空胎气门嘴

Nowoczesne opony rowerowe są oponami pneumatycznymi, co oznacza, że ​​są pompowane powietrzem do umiarkowanego lub wysokiego ciśnienia. W większości przypadków opony rowerowe wykorzystują dętki (wewnętrzny pęcherz powietrza) lub są „bezdętkowe”, w którym to przypadku opona jest pompowana bezpośrednio, bez wewnętrznego pęcherza. W obu przypadkach opona (lub dętka) będzie miała zawór, przez który jest pompowana. Istnieją dwa różne rodzaje zaworów w użyciu, a każdy z nich działa inaczej. Dwa rodzaje zaworów są znane jako „Schrader” i „Presta”. Zawory Schradera są czasami nazywane „zaworami amerykańskimi”, a zawory Presta są czasami nazywane „zaworami francuskimi”. Zawory Schradera to takie same zawory, które można znaleźć we wszystkich oponach samochodowych, a także w dętkach rowerowych. Zawory Presta są zwykle używane tylko w dętkach rowerowych lub kołach bezdętkowych.

 

Zawory Schrader i Presta używają różnych końcówek do „uchwytu powietrznego”, który łączy się z zaworem w celu napompowania. Niektóre pompki rowerowe mają uchwyt powietrzny, który jest w stanie dopasować oba typy zaworów, a niektóre mają dwugłowicowy uchwyt powietrzny z mocowaniem Presta po jednej stronie i mocowaniem Schrader po drugiej stronie. Wiele pompek ma uchwyt powietrzny, który jest w stanie dopasować jeden lub drugi, ale nie oba. Sprężarki powietrza znajdujące się na stacjach benzynowych mają uchwyt powietrzny, który pasuje do zaworów Schrader, a jeśli opona z zaworem Presta ma być napompowana za pomocą sprężarki powietrza na stacji benzynowej, wymagany jest adapter, który należy umieścić pomiędzy nimi.

 

Różnice fizyczne
Najbardziej oczywistą różnicą między zaworami Schrader i Presta jest średnica trzonu zaworu. Zawory Presta mają zauważalnie węższy trzon zaworu o szerokości 6 mm, w porównaniu do zaworów Schrader, które mają szerokość 8 mm. Zawory Presta występują w różnych długościach trzonu zaworu, zwykle od 48 mm do 80 mm, podczas gdy zawory Schrader są zazwyczaj ograniczone do jednej standardowej długości trzonu zaworu.

Zawory Presta mają małą nakrętkę na samej górze, którą należy odkręcić, aby otworzyć zawór (w celu napompowania lub spuszczenia powietrza), a zakręcić, aby zamknąć zawór. Po napompowaniu ciśnienie powietrza wewnątrz dętki (lub opony bezdętkowej) utrzymuje zawór Presta w pozycji zamkniętej. Zawory Schradera nie mają takiego ręcznego mechanizmu otwierania i zamykania, zamiast tego wykorzystują sprężynowy zawór grzybkowy, który po naciśnięciu w kierunku przeciwnym do sprężyny otwiera zawór w celu napompowania lub spuszczenia powietrza, a gdy nie jest naciśnięty, wewnętrzna sprężyna zamyka zawór.

 

Różnice operacyjne
Pompowanie dętek i/lub opon bezdętkowych wyposażonych w wentyle Presta i Schrader przebiega podobnie, lecz występują pewne różnice, na które należy zwrócić uwagę.

 

Procedura pompowania zaworu Presta:
Zdjąć (odkręcić) nakrętkę zaworu (jeśli jest obecna)
Aby otworzyć zawór, należy całkowicie odkręcić górną nakrętkę mocującą zawór.
Podłącz uchwyt sprężonego powietrza do pompki (lub podłącz pompkę CO2)
Napompuj do pożądanego ciśnienia powietrza
Odłącz uchwyt pneumatyczny od pompy (lub odłącz inflator CO2)
Całkowicie dokręć nakrętkę górną, aby zamknąć zawór.
Wymień (przykręć) nakrętkę zaworu (jeśli jest obecna)

 

Procedura spuszczania powietrza z zaworu Presta:
Zdjąć (odkręcić) nakrętkę zaworu (jeśli jest obecna)
Aby otworzyć zawór, należy całkowicie odkręcić górną nakrętkę mocującą zawór.
Ręcznie naciśnij zawór prosto w dół, naciskając go od góry
Spuść powietrze do pożądanego ciśnienia
Całkowicie dokręć nakrętkę górną, aby zamknąć zawór.
Wymień (przykręć) nakrętkę zaworu (jeśli jest obecna)

 

Procedura pompowania zaworu Schradera:
Zdjąć (odkręcić) nakrętkę zaworu (jeśli jej nie ma, należy przy pierwszej okazji nabyć zamienną)
Podłącz uchwyt sprężonego powietrza do pompki (lub podłącz pompkę CO2)
Napompuj do pożądanego ciśnienia powietrza
Odłącz uchwyt pneumatyczny od pompy (lub odłącz pompkę CO2)
Wymień (przykręć) nakrętkę zaworu (jeśli jej nie ma, przy pierwszej okazji zdobądź zamienną)

 

Procedura opróżniania zaworu Schradera:
Zdjąć (odkręcić) nakrętkę zaworu (jeśli jej nie ma, należy przy pierwszej okazji nabyć zamienną)
Używając spiczastego przedmiotu lub narzędzia, ręcznie naciśnij środkowy przycisk zaworu znajdujący się na środku otworu trzonka zaworu
Spuść powietrze do pożądanego ciśnienia
Wymień (przykręć) nakrętkę zaworu (jeśli jej nie ma, przy pierwszej okazji zdobądź zamienną)

 

Czy zawory metalowe są lepsze od zaworów gumowych?

 

Główną zaletą zaworów metalowych jest to, że można je kupić w wersjach 90-stopni. Można zamontować zawory metalowe 11,3 mm 90-stopni (głównie do nowszych japońskich motocykli) lub zawory 8,3 mm 90-stopni (głównie do europejskich motocykli).

 

Fakt, że mają głowicę zaworu pod kątem 90- stopni do obręczy, sprawia, że ​​dostęp do nich jest znacznie łatwiejszy podczas sprawdzania i regulowania ciśnienia w oponach motocykla. Jak może powiedzieć każdy, kto poparzył sobie tył dłoni o przednią tarczę hamulcową; trudno jest dostać się do zwykłego zaworu. I nie zapomnisz tego poparzenia w mgnieniu oka!

 

Inną zaletą zaworów metalowych w porównaniu z gumowymi jest to, że wytrzymają mniej więcej tyle, co Twój motocykl. Znamy zawory, które dostarczyliśmy, które nadal działają i utrzymują idealne ciśnienie po dekadzie i nie ma powodu, dla którego nie miałyby wytrzymać dłużej niż 10 lat.

 

Można również kupić nakręcany adapter zaworu 90-stopniowy, który pasuje do zwykłego gumowego zaworu, ale trzeba go zdemontować przed jazdą motocyklem, przez co jest to bardziej kłopotliwe niż warte zachodu.

 

Metalowe zawory są nieco cięższe od gumowych, ale tylko o kilka gramów. Nie będą znać wyważenia koła i oczywiście, gdy zamontujesz nowe opony, monter wyważy koło prawidłowo, niezależnie od rodzaju zaworu.

 

Ale dla nas prawdziwą zaletą jest łatwy dostęp, co oznacza, że ​​znacznie chętniej sprawdzisz ciśnienie w oponach, a to z kolei oznacza większe bezpieczeństwo i lepsze wykorzystanie opon motocyklowych.

 

Przewodnik i wskazówki dotyczące bezpieczeństwa ciśnienia w oponach motocyklowych
 

Jakie jest „prawidłowe” ciśnienie w oponach motocyklowych?

Wartości ciśnienia w oponach motocykli ulicznych zwykle mieszczą się w zakresie od 28 do 40 psi. Jazda sportowa wykorzystuje niższe ustawienie na tabliczce producenta, podczas gdy jazda dojazdowa mieści się w wyższym ustawieniu. Te zasady dotyczą zazwyczaj motocykli sportowych/szosowych.

Zalecamy ogólne ustawienie ciśnienia 32 psi z przodu i z tyłu, aby zapewnić maksymalną przyczepność i sportową jazdę, lub 40 psi z przodu i 42 psi z tyłu, aby zapewnić maksymalną trwałość.

Dlaczego ważne jest sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponach?

Niedociśnieniowe opony nagrzewają się, co wpływa na mieszankę i przyspiesza zużycie. Jeśli jeździsz na oponach o niższym ciśnieniu niż zalecane, wydajność i prowadzenie roweru ucierpią, a w niektórych warunkach sytuacja stanie się niebezpieczna. Nadmierne napompowanie powoduje twardą jazdę, a także przyspiesza zużycie w środkowej części styku opony.

Podstawowe korzyści wynikające z utrzymywania prawidłowego ciśnienia w oponach motocykla obejmują:
Oszczędność pieniędzy:Naprawa opon lub, co gorsza, naprawa roweru w wyniku niepotrzebnego wypadku jest kosztowna; zminimalizuj to ryzyko, jeżdżąc na oponach z prawidłowym ciśnieniem.
Pewność siebie podczas jazdy:Będziesz mieć większą pewność siebie na drodze lub torze, jeśli opony będą działać tak, jak powinny, a rower będzie się komfortowo prowadził.
Bezpieczniejsza eksploatacja:Mając większą kontrolę nad rowerem, możesz jeździć bezpieczniej, szczególnie przy dużych prędkościach.
Może zapobiegać zużyciu opon:Aby przedłużyć żywotność opon, dbaj o prawidłowe ciśnienie w nich.
Wygodniejsza jazda:Każdy lubi płynną jazdę, a prawidłowo napompowane opony są kluczem do jej osiągnięcia.

Jak sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach?

Zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, gdy są zimne, ponieważ ciśnienie może wzrosnąć, gdy opony się nagrzeją. Aby sprawdzić ciśnienie, wykonaj następujące czynności:

Znajdź trzonek zaworu, który powinien znajdować się na wewnętrznej powierzchni obręczy koła
Zdejmij nasadkę i upewnij się, że otwarta część jest czysta
Upewnij się, że manometr jest ustawiony na zero, a następnie ustaw go nad końcem zaworu i naciśnij
Nie powinno być słychać żadnych dźwięków uchodzącego powietrza; jeśli tak się dzieje, wskaźnik jest nieprawidłowo ustawiony
Sprawdź ciśnienie na manometrze i wyreguluj je odpowiednio, powtarzając te czynności, aby upewnić się, że w oponie znajduje się odpowiednia wartość ciśnienia.

Zalecenia i wskazówki dotyczące ciśnienia powietrza w oponach

W większości przypadków będziesz pompować opony zwykłym powietrzem, co jest w porządku, ale ważne jest, aby pamiętać, że nieregularna mieszanka gazów atmosferycznych i temperatur może powodować duże wahania ciśnienia w oponie, wpływając na jego ciśnienie w zależności od warunków pogodowych.

Alternatywą, która pozwala uniknąć tego problemu, jest pompowanie czystym azotem, który jako gaz obojętny jest o wiele bardziej stabilny i mniej prawdopodobne jest, że jego ciśnienie będzie się zmieniać w różnych warunkach pogodowych. Pomaga to wydłużyć żywotność opony i przedłużyć jakość przyczepności (im bardziej opona się nagrzewa, tym większe jest zmęczenie opony, co ostatecznie prowadzi do utraty przyczepności).

 

Opony motocyklowe dętkowe i bezdętkowe - różnice i zalety

 

 

Jaka jest różnica między oponami motocyklowymi dętkowymi a bezdętkowymi i którą wybrać? Czy można włożyć dętkę do opony bezdętkowej lub odwrotnie, zmienić oponę dętkową na bezdętkową? Określenie, który typ opony jest dla Ciebie najlepszy, może być mylące, zwłaszcza że istnieje tak wiele różnych opcji.

 

Opony motocyklowe dętkowe
Opony motocyklowe z dętkami są znane od wieków, a podczas gdy samochody dawno zrezygnowały z dętek, wiele motocykli nadal je stosuje. Powodem tego są szprychy. Szprychy utrudniają uszczelnienie przestrzeni między obręczą a oponą, i tu właśnie pojawia się dętka: utrzymuje powietrze między obręczą a oponą.

Zasadniczo, dętkowa opona motocyklowa składa się z dwóch komponentów: wytrzymałej i solidnej opony oraz miękkiej dętki, która utrzymuje powietrze i nadaje oponie kształt. Zawór trzonowy jest przymocowany do samej dętki, a tam, gdzie motocykle dętkowe naprawdę błyszczą, to osiągi terenowe. Opony dętkowe są najczęściej używane w motocyklach enduro, motocross, dirt i większości motocykli typu adventure i dual-sport. Dzieje się tak, ponieważ koła szprychowe lepiej amortyzują wstrząsy na nierównym terenie, skokach, skałach i upadkach niż koła odlewane.

Jednak niektóre koła motocyklowe są teraz produkowane ze szprychami przymocowanymi do boku obręczy (tzw. obręcze ze szprychami krzyżowymi), a nie sznurowane, co umożliwia uzyskanie szczelności koła. Wiele motocykli typu adventure jest wyposażonych w szczelne uszczelki nypli szprych; innymi słowy, możliwe jest stosowanie opon bezdętkowych w nowoczesnych motocyklach z kołami szprychowymi — ale opony dętkowe mają swoje zalety. Jednak w większości motocykle z kołami szprychowymi będą musiały być stosowane z dętkami — a to wiąże się z pewnymi zaletami i wadami.

 

Rodzaje opon dętkowych
Obecnie istnieją dwa rodzaje opon motocyklowych z dętkami: te z tradycyjnymi dętkami i te z piankami. Tradycyjne dętki występują w różnych grubościach: 1,5 mm, 2 mm, 3 mm i 4 mm, a rodzaj dętki, której będziesz potrzebować, zależy od rodzaju jazdy, którą uprawiasz. W przypadku motocykli szosowych nie są konieczne dętki o dużej wytrzymałości, ponieważ przebicia na asfalcie zdarzają się rzadko, a jazda na ciężkich dętkach przy dużych prędkościach może je przegrzać. W przypadku jazdy terenowej, szczególnie w trudniejszym terenie, dętki o dużej wytrzymałości lub ultra-ciężkie są lepsze pod względem zwiększonej odporności na przebicia.

Następnie masz wkładki z pianki do bibów. Mousses to wkładki z pianki o solidnym rdzeniu, przeznaczone do wyścigów motocrossowych, enduro i rajdowych. Prawie niemożliwe jest uzyskanie płaskiej pianki, ponieważ pianka zachowuje swój kształt po przebiciu, dlatego pianki takie jak Nitromousse stają się coraz bardziej popularne wśród motocyklistów terenowych, a nawet miłośników przygód. Jedyną wadą musses jest to, że nie można ich używać przy dużych prędkościach, co powoduje ich przegrzewanie.

 

Zalety i wady opon motocyklowych z dętką
Jeśli chodzi o oponę dętkową kontra bezdętkową, główną zaletą jest trwałość i odporność w terenie. To, po raz kolejny, sprowadza się do szprychowych kół, które wytrzymują duże obciążenia w trudnym terenie, a także wytrzymują skoki, wstrząsy, przeskakiwanie kłody i wszystkie inne trudne rzeczy, które jeźdźcy terenowi mają tendencję do robienia na swoich rowerach.

Główną wadą opon dętkowych są przebicia. Gdy złapiesz gumę, musisz zdjąć oponę, wyjąć dętkę i załatać ją lub wymienić, jeśli jest mocno rozdarta. Kiedy jesteś na szlaku, narażony na palące południowe słońce i nie masz cienia, pod którym mógłbyś się schować, nie jest to zbyt przyjemne. Ponadto dętkowe opony motocyklowe są zwykle cięższe i mają krótszą żywotność.

Mimo to większość motocyklistów terenowych nadal będzie preferować opony dętkowe lub eksperymentować z piankami, szczególnie podczas zawodów lub dłuższych wypraw.

 

Opony motocyklowe bezdętkowe
Opony motocyklowe bezdętkowe stają się coraz bardziej popularne od lat, ponieważ coraz więcej motocykli jest produkowanych z kołami odlewanymi. Koło odlewane może być hermetyczne, eliminując potrzebę stosowania dętki. W przeciwieństwie do dętek, wentyl trzpieniowy nie jest częścią opony, ale jest przymocowany do obręczy, co oznacza, że ​​przestrzeń między kołem a oponą może być idealnie uszczelniona.

Bezdętkowe opony motocyklowe są grubsze, co zwiększa odporność na przebicia, a jeśli opona zaczepi o gwóźdź, materiał przylega do przedmiotu, zapewniając oponie szczelność.

 

Zalety i wady opon bezdętkowych
Opony bezdętkowe są trwalsze i znacznie mniej podatne na przebicia. O ile przebicie nie jest w ścianie bocznej, wystarczy zatkać przebicie za pomocą prostego zestawu do naprawy zamiast zdejmować koło i oponę, aby je naprawić. Co więcej, jeśli masz małe przebicie w oponie bezdętkowej, powietrze stopniowo ujdzie – co jest o wiele mniej niebezpieczne niż nagłe złapanie gumy podczas jazdy z dużą prędkością.
Opony bezdętkowe są też chłodniejsze, co wydłuża ich żywotność, i zazwyczaj są lżejsze od opon dętkowych.

 

 
Nasza fabryka

 

W naszej firmie jesteśmy dumni z naszego zaangażowania w zadowolenie klienta i pomagania naszym klientom w odniesieniu sukcesu na ich rynkach. Współpracujemy ściśle ze znanymi markami, aby zapewnić im najlepsze dostępne produkty i usługi. Naszym celem jest zapewnienie płynnego, bezproblemowego doświadczenia zakupowego, które oszczędza Twój czas i pieniądze. Nasze produkty obejmują łatki do opon, wentyle, narzędzia naprawcze, ciężarki do kół, montażownice do opon, wyważarki i wiele innych. Ciągle poszerzamy naszą ofertę produktów, aby sprostać ciągle zmieniającym się potrzebom branży i oferować naszym klientom kompleksowe rozwiązania.

productcate-1-1

productcate-1-1

 

 
Często zadawane pytania
 

P: Jakie są rozmiary trzpieni zaworów motocyklowych?

A: Generalnie, motocykle japońskie i Harley-Davidson używają zaworów 10 mm (pasujących do otworu 11,3 mm), podczas gdy BMW, Buell i koła z rynku wtórnego używają zaworów 8 mm (pasujących do otworu 8,3 mm). TR-6 Prosty metalowy trzonek (8 mm średnicy) TR-13 Prosty gumowy trzonek (11,5 mm średnicy) TR-15 Prosty gumowy trzonek (16 mm średnicy)

P: Jaka jest średnica zaworu Schradera?

Odp.: 8 mm
Wentylatory Schrader i Dunlop mają średnicę 8 mm, natomiast wentyle Presta mają średnicę 6 mm, co pozwala na stosowanie wentyli Presta na węższych obręczach o wysokiej wydajności, np. w rowerach szosowych.

P: Jaki rodzaj zaworu mam w oponie mojego roweru?

A: Wentyle Schradera są identyczne z tymi, które można znaleźć w oponach samochodowych. Te zawory są zazwyczaj używane w rowerach hybrydowych i dziecięcych. Zawory Presta, które można znaleźć w większości rowerów szosowych i terenowych, są dłuższe i cieńsze, a także mają gwintowaną końcówkę, którą należy otworzyć, aby napompować (obrócić przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).

P: Jakie są dwa rodzaje zaworów w oponach?

A: Wentyle bezdętkowe występują w dwóch typach: Schrader i Presta. Znajdujące się we wszystkich pojazdach silnikowych, a także rowerach z szerszymi oponami, zawory Schrader są przyjazne dla użytkownika.

P: Jaki jest rozmiar standardowego zaworu w oponie?

A: Zasadniczo w użyciu są dwa rozmiary zaworów do opon: 8v1 i 12v1. Zawór do opon 8v1 to standardowy rozmiar zaworu do opon samochodowych Schrader, który można znaleźć w większości zaworów do opon. Średnica nominalna łącznika zaworu do opon 8v1 wynosi około 8 mm.

P: Czy wszystkie zawory w oponach mają taki sam rozmiar?

A: Średnica otworu w kole będzie taka sama niezależnie, ale długość i ogólny projekt trzonu zaworu mogą się znacznie różnić w zależności od indywidualnego zastosowania. Starsze stalowe koła wymagałyby dłuższych trzonów, aby móc sprawdzić ciśnienie w oponach bez konieczności zdejmowania kołpaka.

P: Czy wentyl Schradera to to samo co wentyl opony?

A: Zawór Schradera
Wentyle Schradera są szersze i zazwyczaj krótsze niż zawory Presta. Są to zawory, które można zobaczyć w oponach samochodowych, więc są bardziej uniwersalne niż Presta.

P: Czy zawory motocyklowe są uniwersalne?

A: Szerokie zastosowanie: Rdzenie zaworów i nasadki na trzonki zaworów można z powodzeniem stosować w 99% modeli samochodów, ciężarówek, motocykli i rowerów w świecie motoryzacji.

P: Jakie są rodzaje trzpieni zaworów motocyklowych?

A: Są to: TR4, TR6, TR13, TR15, TR87 Short, TR87C Tall i PV78 Tall. TR4 i TR6 są prawdopodobnie najpopularniejsze. Przyjrzyj się swojej obręczy, aby zobaczyć, jaki masz typ zaworu, a także weź pod uwagę, czy zawór jest wyśrodkowany czy przesunięty.

P: Jakie zawory są stosowane w motocyklach?

A: Wentyle Schradera są niemal uniwersalne w oponach samochodowych, ciężarowych i motocyklowych na całym świecie. Wentyle Presta i Dunlop są najczęściej spotykane w dętkach rowerowych.

P: Co to znaczy 4 zawory w motocyklu?

A: Konfiguracja czterozaworowa jest powszechniej stosowana w nowoczesnych motocyklach lub motocyklach sportowych. Konfiguracja składa się z dwóch dużych zaworów dolotowych i dwóch małych zaworów wydechowych. Zazwyczaj silnik czterozaworowy wymaga konfiguracji DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy) lub dwóch wałków rozrządu.

P: Jak dochodzi do wygięcia zaworów w motocyklach?

A: Wygięte zawory to poważny problem, choć w większości przypadków można go naprawić. Przyczyną jest zazwyczaj zerwany pasek rozrządu (istnieje powód, dla którego pasek rozrządu musi być wymieniany regularnie!), co powoduje, że tłok uderza w zawory, gdy wałek rozrządu nie jest już zsynchronizowany z wałem korbowym.

Jesteśmy znani jako jeden z wiodących producentów i dostawców zaworów do opon motocyklowych w Chinach. Nasza fabryka oferuje wysokiej jakości zawory do opon motocyklowych wyprodukowane w Chinach w konkurencyjnej cenie. Zapraszamy do kontaktu w celu uzyskania hurtowej usługi.

Wyślij zapytanie