Zawory do opon

Trzonki zaworów opierają się na sprężynowym sworzniu, a także na rzeczywistym ciśnieniu wewnątrz opony, aby zapobiec wydostawaniu się powietrza z opony. Kiedy przyjrzysz się trzonkowi zaworu, możesz zobaczyć sworzeń w środku trzonka. Gdy głowica sprężarki lub pompki zostanie umieszczona na zaworze, naciska on sworzeń, umożliwiając powietrzu wlot lub wylot z trzonka zaworu, a następnie pompując oponę. Podobnie, gdy sworzeń jest wciśnięty bez powietrza wtłaczanego do zaworu, trzonek zaworu wypuści powietrze. Dzięki temu proces utrzymywania ciśnienia w oponach staje się rutynowym zadaniem konserwacyjnym, które może wykonać niemal każdy.

Manometr do opon można umieścić na otwartym trzonku zaworu, aby uzyskać odczyt PSI (funtów ciśnienia na cal kwadratowy). Jeśli trzeba dodać powietrza przez trzonek zaworu, wystarczy pompka lub kompresor z odpowiednim mocowaniem. Zaleca się użycie kompresora ze względu na wydajność. Jeśli trzeba uwolnić ciśnienie, odwrotna strona standardowego miernika do opon jest wyposażona w prosty występ, który służy do wciskania sworznia ciśnieniowego wewnątrz trzonka zaworu.

Jeśli chodzi o dbanie o opony i trzonki zaworów, warto zauważyć, że trzonki zaworów mogą być również przyczyną powolnego przeciekania opon. Specjalista od opon może sprawdzić oponę pod kątem uszkodzeń i przecieków lub szybko ustalić, czy trzonek zaworu powoduje problem. Nieszczelny trzonek zaworu to szybka i niedroga naprawa.

Zawory gumowe Snap-In bezdętkowe
Zawory zatrzaskowe bezdętkowe z gumy umożliwiają maksymalne ciśnienie pompowania zimnych opon wynoszące 65 psi i są przeznaczone do samochodów osobowych, lekkich przyczep i lekkich ciężarówek, a także nadają się do użytku w zawodach autocrossowych. Zawory zatrzaskowe z gumy są dostępne do otworów o średnicy 0,453" lub 0,625" w obręczy i mają efektywne długości od 7/8" do 2-1/2". Podczas gdy większość zaworów zatrzaskowych z gumy ma plastikową nasadkę, niektóre są wyposażone w chromowane tuleje i metalowe nasadki, aby pomóc uzupełnić wygląd niestandardowych lub aluminiowych felg.

Zawory Snap-In bezdętkowe do wysokiego ciśnienia
Zawory zatrzaskowe bezdętkowe do zastosowań wysokociśnieniowych są przeznaczone do średnich i ciężkich samochodów ciężarowych i przyczep i muszą być używane, gdy zalecane ciśnienie pompowania zimnych opon przekracza 65 psi. Zawory zatrzaskowe wysokociśnieniowe do otworów w obręczy 0,453" umożliwiają maksymalne ciśnienie pompowania na zimno wynoszące 80 psi, podczas gdy te do otworów w obręczy 0,625" umożliwiają maksymalne ciśnienie pompowania na zimno wynoszące 100 psi. Zazwyczaj stosowane w kołach stalowych zawory zatrzaskowe wysokociśnieniowe łączą grubszą gumową podstawę zatrzaskową z metalową lufą i plastikową nasadką. Efektywne długości wahają się od około 1-1/4" do 2".

Zawory zaciskowe metalowe wysokociśnieniowe
Metalowe zawory zaciskowe wysokociśnieniowe mogą być stosowane z praktycznie każdym kołem i są wysoce zalecane do wszystkich czynności na torze, a także gdy prędkość pojazdu może przekroczyć 130 mil na godzinę. Metalowe zawory zaciskowe wykorzystują gumową przelotkę do uszczelnienia koła, gdy ich nakrętka mocująca jest dokręcona. Podczas gdy konstrukcja i styl metalowych zaworów zaciskowych mogą powodować, że nakrętki mocujące są ukryte wewnątrz koła lub widoczne na zewnątrz, te z nakrętką mocującą na zewnątrz oferują praktyczną korzyść w postaci możliwości sprawdzenia i regulacji dokręcenia nakrętki mocującej bez konieczności zdejmowania opony z koła. Metalowe zawory zaciskowe umożliwiają maksymalne ciśnienie robocze 200 psi i są dostępne do otworów w obręczy o średnicy 0,453" lub 0,625", a także do zastosowań specjalnych, takich jak otwory o średnicy 6 mm (0,236") lub 8 mm (0,315"). Metalowe zawory zaciskowe wykorzystują metalową nasadkę i mają efektywne długości od płaskiej do 2 cali i są oferowane w konfiguracjach prostych lub wygiętych, aby pasowały do ​​kół o unikalnych kształtach. Zawory zaciskowe o niskim profilu i lekkie ze stopu są również dostępne do zastosowań wyścigowych.

Rdzenie zaworów
Niezależnie od typu zaworu, rdzeń zaworu jest podstawowym urządzeniem uszczelniającym i powinien być ściśle wkręcony w komorę rdzenia zaworu. Rdzenie zaworów występują w krótkich i długich długościach, przy czym krótsza długość jest preferowana w przypadku zastosowań o wysokiej wydajności.

Dostępne są zarówno niklowane, jak i mosiężne rdzenie zaworów. Niklowane rdzenie zaworów muszą być stosowane w aluminiowych trzonkach zaworów czujników monitorujących ciśnienie w oponach, ponieważ użycie standardowego mosiężnego rdzenia zaworu w aluminiowym trzonku zaworu czujnika ciśnienia w oponach spowoduje korozję galwaniczną, a mosiężny rdzeń zaworu ostatecznie zatnie się w aluminiowej tulei zaworu.

Wszystkie rdzenie zaworów posiadają uszczelkę przymocowaną do ruchomego, sprężynowego sworznia, który umożliwia przepływ sprężonego powietrza podczas pompowania opony, a także ucieczkę powietrza, gdy sworzeń jest wciśnięty w celu odczepienia uszczelki. Podczas gdy same rdzenie zaworów mogą wytrzymać ciśnienie robocze 300 psi, ważne jest, aby chronić je przed żwirem, piaskiem i wilgocią. Żwir i piasek mogą uniemożliwić całkowite uszczelnienie rdzeni zaworów, a wilgoć może zamarznąć w niskich temperaturach i zniszczyć uszczelkę.

Nakrętki zaworów
Utrata ciśnienia przy dużej prędkości i zanieczyszczenie rdzenia to kilka powodów, dla których należy zawsze używać kapturków zaworów. W przypadku, gdy coś zakłóci uszczelnienie rdzenia zaworu, kapturek zaworu zapewnia uszczelnienie zapasowe, które zapobiega ucieczce powietrza. A podczas gdy używanie kapturków zaworów wydłuża czas sprawdzania ciśnienia w oponach w boksach na torze wyścigowym, konsekwencje utraty ciśnienia w oponach są znacznie gorsze.

Dostępne są trzy rodzaje nasadek zaworów: kopułka plastikowa, kopułka metalowa lub metalowa konstrukcja „śrubokręta” służąca do dokręcania i luzowania rdzeni zaworów. Plastikowe nasadki kopułkowe nadają się do normalnej jazdy i autocrossu, jednak należy je wymienić na metalowe nasadki zaworów, aby wytrzymać wysokie temperatury występujące podczas jazdy na torze wyścigowym. Nasadki zaworów są radełkowane, aby ułatwić ich dokręcanie lub luzowanie, podczas gdy niektóre metalowe nasadki mają konstrukcję z łbem sześciokątnym. Nasadki metalowe wykorzystują gumową podkładkę lub pierścień uszczelniający, aby całkowicie uszczelnić zawór.

Jeśli brakuje nasadki zaworu, najlepiej jest chwilowo nacisnąć rdzeń zaworu, aby uwolnić trochę powietrza przed sprawdzeniem lub dodaniem ciśnienia powietrza. Pozwoli to sprężonemu powietrzu wewnątrz opony wydmuchać zanieczyszczenia z zaworu. Unikanie wilgoci jest trudniejsze do rozwiązania, ponieważ często trudno jest znaleźć stałe źródło suchego powietrza. Sprawdzanie lub dodawanie ciśnienia powietrza w oponach na zewnątrz w środku śnieżycy nie jest zalecane, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Przedłużki zaworów
Pojazdy, które używają osłon kół, mogą również używać nylonowych lub metalowych przedłużek o długości od 1/2" do 2", aby ułatwić sprawdzanie i regulację ciśnienia w oponach. Ponieważ końcówki nylonowych przedłużek są wystawione na działanie czynników atmosferycznych, wiadomo, że błoto, lód i śnieg gromadzą się w nich, co umożliwia ucieczkę powietrza. Ponadto, jeśli nylonowe przedłużki zostaną otarte o krawężnik, uszkodzona końcówka może wcisnąć rdzeń zaworu i umożliwić ucieczkę powietrza. W idealnym przypadku należy używać zaworów opon o odpowiedniej długości lub metalowych przedłużek, które są gwintowane, aby pasowały do ​​nasadki zaworu.

Uwaga: Przedłużki metalowe mogą być również pomocne przy pompowaniu kół, w których zawory są krótkie lub trudno dostępne.

Wymiana zaworu
Ponieważ guma z czasem ulega pogorszeniu, a zawory opon nie powinny być odporne na pogorszenie przez cały okres eksploatacji dwóch standardowych opon, zawory opon należy sprawdzać i wymieniać, jeśli pojawią się pęknięcia. Jako regułę przemysł zaleca wymianę zaworów opon przy każdym montażu nowych opon.

Zawór do systemów monitorowania ciśnienia w oponach
Specjalne metalowe zawory zaciskowe lub gumowe zatrzaskowe są również używane do mocowania czujników/nadajników używanych przez wiele systemów bezpośredniego monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Te wyjątkowe metalowe zawory zaciskowe mają gwintowaną wkładkę w podstawie, aby przyjąć śrubę mocującą czujnik/nadajnik do zaworu.